fotos sin relación.
>>15705
siempre solo, salgo con gente con cuea una vez al año. a veces en mitad de la ruta me puedo encontrar con algún conocido y me invitan a terminar con ellos el recorrido, pero en un lapso de 4 años me ha ocurrido 3 veces.
>>15688
olvidé preguntar cómo limpiaste los frenos.
>>15703
ALERTA DE MURO DE TEXTO
toma como ejemplo la bici que posteó el
>>15699 . posiblemente no es ni la más ligera ni la más flexible ni la más rígida de las bicis de aluminio que puedes hallar. alguna vez tuve una así, fue la primera bici no armada que compré y me duró bastante poco (4000 Km) antes de cambiarla. si la quieres para recorrido urbano nada más, con recorridos mas bien cortos (<30 km) de pocas pendientes y no te importa que los frenos frenen ligeramente las ruedas al pedalear o que el piñón trasero baile por default hasta la falla del eje, entonces es una bici que puede servirte perfectamente. todo va en el uso que pretendas darle.
no olvides que además al comprarla importa mucho que sea de tu talla. así como la ropa o los zapatos, las bicis tienen talla, que nada tiene que ver con el tamaño de la rueda. elegir la talla adecuada te va a evitar lesiones.
guía talla version hard:
https://www.villamalea.eu/aponline/medidas.php
guia talla version light:
http://m.tallabicicleta.com/
INFORMACIÓN QUE NADIE PIDIÓ MÁS MURO DE TEXTO
como ejercicio, si quisiera CONVERTIR a la bici de
>>15699 en algo digno de mi confianza y confort (ojo, sin perseguir eficiencia ni velocidad) le haría algunos cambios mínimos:
-la masa trasera la cambiaría por una de cassete, puesto que la de la imagen es de piñón atornillado. esto implica necesariamente cambiar el piñón por uno de 8v para casete. si la cadena está virgen, puedes usar la misma que venía.
-puedes elegir: cambiar el shifter derecho o conservarlo (*)
-puedes elegir: cambiar la pata de cambios o conservarla (*)
-es altamente probable que al optar por cambiar la masa trasera tambien tengas que cambiar los discos. la probabilidad de tener que además cambiar los caliper es incierta.
-es altamente recomendable reemplazar las pastillas de esos frenos por unas pastillas shimano estandar de resina b05s. muchos frenos no shimano las usan, y son bastante mejores que las porquerías que usualmente vienen en los de si los caliper no soportan dichas pastillas, pues los reemplazaría por un par de brm375, el caliper más economico de esa marca.
(*)= en caso de conservar las piezas señaladas, puede usarse de todas formas el piñón de 8 velocidades, con la salvedad que habrán 2 velocidades que no serán usables. inhabilitar los 2 piñones más pequeños es una práctica habitual en estos casos, el usuario termina aprendiendo a usar los cambios delanteros para lograr los desarrollos no disponibles. también es opción inhabilitar los 2 piñones mas grandes si se vive en zonas planas, o deshabilitar los piñones de los extremos. muchos quienes optan por esta alternativa lo hacen a la espera de juntar el dinero para las piezas faltantes.
De la manera señalada aquella bici se volvería digna de confianza para irme al trabajo, por ejemplo.
¿POR QUÉ CASSETE? R: el eje no recibe cargas excéntricas como en la masa atornillada de 6v, por tanto resiste mucho más uso antes de requerir reemplazo. la vida útil de los ejes de las masas atornilladas se reduce bastante si se cuenta con frenos de disco atrás.
¿ POR QUÉ CAMBIAR LAS PASTILLAS A UNAS MEJORES? R: poder frenar bien es algo escencial. los frenos hidráulicos con confiables, buenos y baratos. pero la idea de mejorar sólo las pastillas es un buen inicio, y mucho más barato, especial para presupuestos reducidos. las pastillas shimano son bastante más resistentes a la mugre y al calor que las winzip.
¿POR QUÉ DICES QUE SE PUEDE USAR ALGUNOS COMPONENTES DE 6V EN UN PIÑON DE 8V? R: porque el ancho de cada engranaje es igual entre los piñones de 5, 6 , 7 y 8v. Por tanto, la cadena es igual de ancha, y por extensión el conjunto patacambio/shifter tiene igual "tiro" en todas esas velocidades.